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轿车驱动桥壳27simn无缝钢管

作者: 来源: 日期:2020/2/22 15:38:05 人气:1

   进行后续机械精加工及成品化处理。2主副底喷型激光焊接金刚石钻头,其特征在于:各主底喷孔的直径大于水流环腔的宽度,各组副底喷孔的直径《水流环腔的宽度。3主副底喷型激光焊接金刚石钻头,其特征在于:台阶高度为3mm8mm04主副底喷型激光焊接金刚石钻头,其特征在于:各组副底喷孔中的喷孔为25个。5主副底喷型激光焊接金刚石钻头,其特征在于:27simn无缝钢管基体的壁厚与补强环的厚度一致且厚度范围为3mm10_公开了一种主副底喷型激光焊接金刚石钻头,其27simn无缝钢管基体的管口小于管体而形成台阶,台阶上同轴焊接补强环,补强环与管口以及台阶之间形成水流环腔,多个钻头胎体焊接在管口和补强环的端面上,阻水块。

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   目前汽车轻量化是发展方向。驱动桥壳作为整车为重要的部件之一,为汽车驱动及承载的基础件,直接影响着重型车的承载能力、运输能力和性等重要性能,促成驱动桥壳在保证刚度强度前提下轻量化设计,需要更有效的工艺成型方案。27simn钢管驱动桥壳的成型工艺目前主要采用铸造工艺和冲压焊接工艺,铸造工艺存在缺陷为材料利用率低、质量重、废品率高;冲压焊接存在缺陷:其轴头部份先锻造成形后与桥壳体焊接成形,其轴头焊接部位容易断裂,铝管工艺繁琐,且因焊接变形会导致桥壳抗疲劳性能降低,影响使用寿命。一种驱动桥壳整体成形方法技术领域:涉及管材挤压成形技术领域,具体涉及一种驱动桥壳整体成形方法。目的于提供一种生产工艺简单,桥壳体与轴头为一整体,没有直接焊缝的一种驱动桥壳整体成型方法。

   采用的技术方案是:一种驱动桥壳整体成形方法,其特征在于该方法包含以下工序:1下料:取20Mn2圆形无缝管为制备驱动桥壳的基材,根据需求的直径、27simn无缝钢管壁厚、长度进行下料得到轴管;2中频感应加热:将上述轴管两。中驱动桥壳的基材为45钢热乳无缝27simn无缝钢管。I中驱动桥壳的基材为无缝27simn无缝钢管。作为优选,4中轴头成形通过两次挤压成形。作为优选,8中法兰孔成形通过两次扩压成形。

   优点在于:通过采用无缝27simn无缝钢管两端同步热挤压成型,中部热扩胀成型工艺,工艺简单,省去焊接工艺,桥壳体与轴头为一整体,没有直接焊缝,桥壳整体强度高;增加轴头增厚工序使得轴头强度增强,避免轴头断裂;增加整形工序,使得驱动桥壳外形尺寸精度更高。轿车驱动桥壳27simn无缝钢管周转后直角扣件27simn无缝钢管节点抗滑性能的试验研究 进行了18个直角扣件27simn无缝钢管节点周转后抗滑性能的试验研究,主要试验参数有:扣件拧紧扭矩、周转次数、周转加载幅度等.试验结果表明:随着拧紧扭矩和周转次数的增加,抗滑刚度和承载力均呈先增大后减小的趋势,当扣件拧紧扭矩为30N.m和周转次数N=25时,抗滑刚度和承载力均达到最大值;随着周转加载幅度的增加,抗滑刚度呈先增大后减小的趋势而竖向承载力呈逐渐减小的趋势.试验结果的基础上,回归得到直角扣件27simn无缝钢管节点抗滑承载力(P-横杆位移(Δ)关系曲线.建议在施工中要确保扣件的壁厚达到规范要求、经常更换螺杆,同时周转次数以不超过25次为宜.热处理完成后。


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